昆明路燈廠思考一個問題，合理的路燈配光曲線應該是什么樣的？

    首先，曲線應該足夠平滑，不要讓人感覺忽明忽暗。

    然后，在你距離路燈較遠時，路燈應該發出更強的光，這樣，你在每個位置的感受到的亮度才能差不多。

    為了防止眩光，80 度 γ 角以上應該限制光強，這種形狀也被業內稱為蝙蝠翼式配光。

    根據不同的配光方式，我們可以把路燈分為三類——截光型，半截光型，非截光型。

    這樣分類是為了限制司機敏感角度的光線強度，防止眩光。

    這個一份半截光型路燈的測試報告，總光通量 4646 流明，平均光強 1321 cd ，相當于 1300 支蠟燭。

    但在 90° γ 角上的光強高也不超過 30 cd，幾乎感覺不到光線。而截光型對于 80/90° γ 角光強的限制會更低。

    根據住建部發布的《城市道路照明設計標準》，中國的道路照明分為三類，機動車道照明、交會區照明和人行道照明。

    機動車道照明中，大于 40km/h 的主干路與快速路必須用截光型路燈，速度較低的次干路和支路可以用半截光路燈。

    而路燈的類型又會影響路燈的高度、間距，不同的道路也有不同的路燈配置方案，時間有限，我們無法一一展開，感興趣的觀眾可以在我們的公眾號回復「路燈」獲取關于路燈配置的相關規定。

    今天，中國大多數的路燈都可以被實時監控，并獨立控制。

    這是2017年末更新的《路燈控制管理系統》國家標準，控制系統是一個三層結構：主站層、管理層、控制層。

    控制層是安裝在路燈電源內的單燈控制器，測量路燈的電流、電壓、溫度，上報給管理層。

    管理層是一個安裝在路燈變電柜里的集中控制器，采集一條路上幾十根路燈的參數、運行情況、用電量等數據，通過無線網上傳回主站層。

    主站層將整合所有的路燈狀態和數據，管理員能通過軟件監控整個區域的路燈情況，并獨立控制每一根路燈。

    隨著智能控制系統的完善，未來的路燈將越來越智能。

    昆明路燈廠開始陸續試點集成充電、監控、報警等功能的智能路燈。你在看路燈的時候，路燈其實也在盯著你。